Tàu thuyền mắc kẹt tại eo biển Hormuz đến khi nào?

Các tàu mắc kẹt tại eo biển Hormuz. (Ảnh: ABC News)

Jan Rindbo, Giám đốc điều hành của D/S Norden, cho biết rằng công ty đã xây dựng triển vọng kinh doanh cả năm dựa trên giả định rằng các tàu hiện mắc kẹt tại vịnh Ba Tư sẽ không thể rời đi trước cuối năm. Theo ông, điều này xuất phát từ mức độ bất định quá lớn, chứ không phải vì kịch bản đóng cửa kéo dài là khả năng cao nhất.

“Hiện chưa có mốc thời gian rõ ràng cho việc khi nào xung đột này sẽ được giải quyết”, ông Rindbo nói trong một cuộc phỏng vấn. “Xét trên góc độ thận trọng, chúng tôi cho rằng cần giả định các tàu sẽ ở lại đó đến hết năm. Một vấn đề khác là ngay cả khi eo biển mở cửa trở lại, nhiều khả năng sẽ đi kèm các điều kiện nhất định và sẽ có lượng lớn tàu tồn đọng chờ rời đi”, ông nói thêm.

Theo hệ thống theo dõi hàng hải của OECD công bố, hiện có khoảng 1.300 tàu thương mại đang hoạt động trong khu vực vịnh Ba Tư. Là tuyến huyết mạch quan trọng đối với dòng chảy dầu và khí đốt toàn cầu, eo biển Hormuz trên thực tế đã bị đình trệ kể từ cuối tháng 2 và chưa có dấu hiệu rõ ràng cho thấy giao thông hàng hải sẽ sớm trở lại bình thường.

Lợi nhuận tàu chở dầu

Nhận định của ông Rindbo cho thấy cuộc chiến đang làm thay đổi cách tính toán rủi ro trong ngành vận tải biển toàn cầu, nơi các gián đoạn địa chính trị nay trở nên quan trọng không kém yếu tố cung - cầu trong việc quyết định lợi nhuận.

Norden hiện có bảy tàu thuê đang mắc kẹt tại vịnh Ba Tư và tuần trước đã nâng triển vọng lợi nhuận cả năm. Thu nhập của các tàu chở dầu đã tăng mạnh do sự gián đoạn nghiêm trọng đối với dòng chảy dầu toàn cầu sau cuộc chiến với Iran.

Rindbo, người có hơn ba thập kỷ kinh nghiệm trong ngành vận tải biển, mô tả tình hình hiện nay là “phi thường”, đồng thời cho biết ông chưa từng chứng kiến điều gì tương tự. Ngay cả khi hoạt động vận chuyển được nối lại, ông cảnh báo sẽ cần thêm thời gian để các chủ tàu lấy lại niềm tin vào độ an toàn của tuyến đường và để lưu lượng vận tải trở lại bình thường.

“Khu vực này nhiều khả năng vẫn sẽ là điểm nóng căng thẳng”, ông nói. “Nhưng chủ yếu sẽ phụ thuộc vào các điều khoản của bất kỳ thỏa thuận hòa bình nào. Dù trong trường hợp nào, cũng sẽ cần thời gian để khôi phục sự ổn định và niềm tin cần thiết nhằm bảo đảm tàu thuyền có thể đi qua khu vực một cách an toàn”.

Trong bối cảnh đó, Norden đã đẩy mạnh khóa lợi nhuận bằng cách ký các hợp đồng dài hạn cho khoảng 80% công suất đội tàu chở dầu trong ba năm tới, cao hơn nhiều so với mức thông thường khoảng 50%, theo ông Rindbo.

Nguồn: Tàu thuyền mắc kẹt tại eo biển Hormuz đến khi nào?

Nh.Thạch

nangluongquocte.petrotimes.vn