Hà Nội không cấm ô tô, xe máy xăng trong toàn bộ Vành đai 1 từ 1/7

Thông tin trên được ông Đào Việt Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, cho biết bên lề cuộc họp báo do UBND TP Hà Nội tổ chức chiều 6/4, liên quan đến việc triển khai Nghị quyết 57/2025/NQ-HĐND về vùng phát thải thấp (LEZ) trên địa bàn.

Theo ông Long, việc áp dụng LEZ từ ngày 1/7/2026 sẽ được thực hiện theo hình thức thí điểm tại một số khu vực trong Vành đai 1, với các biện pháp kiểm soát khí thải đối với ô tô, mô tô, xe gắn máy theo lộ trình cụ thể, thay vì áp dụng đồng loạt trên toàn tuyến.

UBND TP Hà Nội đã giao Sở Nông nghiệp và Môi trường chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng và Công an thành phố xây dựng đề án vùng phát thải thấp. Nội dung đề án sẽ xác định rõ phạm vi, đối tượng áp dụng, lộ trình triển khai cũng như các giải pháp kỹ thuật và quản lý phù hợp với điều kiện thực tiễn.

Theo Nghị quyết 57, giai đoạn từ 1/7/2026 đến hết năm 2027, thành phố sẽ thí điểm LEZ tại một số khu vực trong Vành đai 1; giai đoạn 2028-2029 mở rộng ra toàn bộ Vành đai 1 và một số khu vực bên trong Vành đai 2; từ năm 2030 triển khai trong phạm vi Vành đai 3 trở vào.

Trong giai đoạn thí điểm, 9 phường thuộc khu vực Vành đai 1 dự kiến áp dụng gồm: Hai Bà Trưng, Cửa Nam, Hoàn Kiếm, Ô Chợ Dừa, Văn Miếu - Quốc Tử Giám, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà và Tây Hồ. Các biện pháp có thể được áp dụng linh hoạt như hạn chế phương tiện theo khu vực, theo khung thời gian hoặc theo tiêu chuẩn khí thải.

Đại diện Sở Xây dựng nhấn mạnh, việc triển khai vùng phát thải thấp không đơn thuần là biện pháp hành chính mà là bước chuyển có lộ trình trong tái cấu trúc giao thông đô thị, trong đó yếu tố bảo đảm quyền lợi và khả năng thích ứng của người dân được đặt lên hàng đầu.

Để phục vụ lộ trình này, Hà Nội đã chuẩn bị năng lực vận tải công cộng. Hiện khu vực Vành đai 1 có hai tuyến đường sắt đô thị (2A và 3.1) với tổng công suất khoảng 462.000 lượt hành khách/ngày, cùng 45 tuyến xe buýt trợ giá với năng lực trên 903.000 lượt khách/ngày.

Thành phố đang đẩy mạnh “xanh hóa” vận tải công cộng, phấn đấu nâng tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động trong khu vực trước thời điểm thí điểm, ưu tiên các tuyến đi trực tiếp trong vùng LEZ. Trong quý II/2026, Hà Nội dự kiến bổ sung thêm các trạm xe đạp công cộng nhằm tăng khả năng kết nối chặng cuối, đồng thời nghiên cứu triển khai các tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với đặc thù ngõ, phố hẹp.

Về hạ tầng hỗ trợ, Sở Xây dựng đang xây dựng phương án bố trí các bãi đỗ xe trung chuyển tại khu vực giáp ranh vùng thí điểm, tạo điều kiện để người dân chuyển đổi từ phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng. Bước đầu đã rà soát được hơn 210 vị trí tiềm năng.

Đối với hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, các quy định liên quan, đặc biệt về phòng cháy chữa cháy tại khu chung cư cũ, đang được hoàn thiện. Trong thời gian chờ đợi, thành phố dự kiến triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng, giúp người dân có thể thay pin trong vòng 2-3 phút.

Cùng đó, Hà Nội đang hoàn thiện dự thảo chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch, trình HĐND thành phố xem xét. Chính sách được xây dựng theo hướng phân loại đối tượng cụ thể, bảo đảm hỗ trợ phù hợp, đặc biệt với nhóm thu nhập thấp.

Lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, thành phố sẽ tổ chức đánh giá định kỳ trong quá trình triển khai để kịp thời điều chỉnh, bảo đảm người dân có đủ thời gian chuẩn bị và thích nghi trước mỗi bước mở rộng vùng phát thải thấp.

Nguồn:Hà Nội không cấm ô tô, xe máy xăng trong toàn bộ Vành đai 1 từ 1/7

Đình Khương

petrotimes.vn