Chi tiết Acura NSX đời 1991 độc nhất Việt Nam của ông Đặng Lê Nguyên Vũ

Sở thích dùng xe ô tô của người Thái có gì khác biệt?

Ô tô sang tăng giá, bán chênh cả tỷ đồng nhà giàu cũng "méo mặt"

Chiếc Acura NSX đời 1991 độc nhất Việt Nam của ông Đặng Lê Nguyên Vũ gần đây xuất hiện trên một tuyến phố thuộc quận 5 (TP.HCM). Nguyên bản xe có màu xanh lá, nhưng đã dán decal màu bạc trùng với bộ sưu tập xe của chủ nhân. Chiếc xe này từng gây chú ý vào năm 2018 sau khi được một garage tư nhân “làm mới” theo phong cách thân rộng, thay mâm Lenso đa chấu và hệ thống ống xả ARK Performance. Đuôi gió phía sau làm bằng sợi carbon.

Acura NSX đời 1991 sử dụng kiểu đèn pha “mắt ếch”. Cụm đèn pha mang vẻ đẹp đặc trưng của nhiều siêu xe, xe thể thao thế kỷ 20. Kiểu đèn pha này còn giúp tối ưu tính khí động học khi không dùng tới.

"Acura NSX sở hữu vẻ đẹp vượt thời gian. Xe nổi bật trong một thế giới ô tô ngày càng phức tạp. Bất cứ ai yêu xe đều dễ dàng nhận ra chiếc này và ngưỡng mộ, nhưng với người bình thường trên đường thì không", Chris Perkins, biên tập viên của tạp chí Road & Track, bình luận.

Chiếc xe này nhập khẩu từ Mỹ nên được gọi là Acura NSX, trong khi các thị trường khác là Honda NSX. Ra mắt năm 1989, nhưng câu chuyện về Acura NSX bắt đầu từ trước đó rất lâu. Hãng xe Nhật lần đầu cho thấy ý định chế tạo một mẫu xe thể thao động cơ đặt giữa khi giới thiệu mẫu concept HP-X tại Triển lãm Ô tô Turin (Ý) năm 1984. Mẫu concept do studio Pininfarina thiết kế với phần mui đặc biệt và động cơ V6 đặt giữa.

Vào giữa thập niên 1980, kinh tế bùng nổ, Nhật Bản trở thành nền kinh tế lớn thứ hai thế giới. Các nhà sản xuất ô tô nội địa "mạnh tay" đầu tư một khoản tiền lớn để nghiên cứu và phát triển những mẫu xe tân tiến. Toyota ra mắt Lexus LS 400 để cạnh tranh với Mercedes-Benz. Mazda ra mắt Miata. Nissan có Skyline GT-R R32. Giai đoạn này, các thương hiệu ô tô Nhật Bản đóng vai trò thay đổi cuộc chơi trong ngành công nghiệp bốn bánh toàn cầu.

Giai đoạn đó, Honda cũng đang trên đà phát triển mạnh mẽ. Hãng mới sản xuất ô tô được hơn 20 năm, nhưng doanh số bán hàng rất cao nhờ tập trung vào ưu điểm chất lượng và tiết kiệm nhiên liệu.

Với sự tự tin và tham vọng, Honda tiến vào phân khúc hạng sang với Acura, một thương hiệu ô tô hạng sang hoàn toàn mới ra mắt Bắc Mỹ vào năm 1986. Cùng thời, động cơ của Honda liên tục gây tiếng vang trong giải đua Formula One. Hãng xe Nhật Bản muốn tận dụng thành công trong lĩnh vực đua xe, và một chiếc xe thể thao thuần chủng là điều cần thiết để Acura gây ấn tượng với thế giới. NSX là mẫu xe được chọn.

Hãng đã đầu tư 140 triệu USD cho dự án này, một nửa trong số đó để phát triển chiếc xe và một nửa để xây dựng nhà máy lắp ráp. Acura NSX hội tụ những gì tinh tuý nhất của Honda lúc bấy giờ. Thép được cho là quá nặng, vì vậy các kỹ sư đã thay thế bằng nhôm, đưa Acura NSX trở thành mẫu xe thương mại đầu tiên trên thế giới sử dụng khung gầm nhôm liền khối. Ý tưởng này lấy cảm hứng từ tàu siêu tốc Shinkansen - được chế tạo từ kim loại khối lượng nhẹ.

Khung gầm của Acura NSX là một tác phẩm nghệ thuật. "Xe bỏ xa những mẫu thể thao khác trong việc cân bằng giữa sự thoải mái và phấn khích, điều mà tất cả nhà sản xuất ô tô phải đối mặt", ông Gordon Murray, nhà thiết kế McLaren F1, nói.

Khi Acura NSX ra mắt, Murray đã rất ấn tượng về mẫu xe này và chọn đây làm tiêu chuẩn để phát triển chiếc McLaren F1 huyền thoại. Ông Gordon Murray đã thử khá nhiều mẫu xe thể thao và siêu xe danh tiếng của Ferrari, Porsche hay Lamborghini dùng để tham chiếu cho mẫu xe mới, nhưng Acura NSX đã vượt lên tất cả.

Khối động cơ V6 3.0L hút khí tự nhiên, tên mã C30A, trên Acura NSX là viên ngọc quý, một kiệt tác kỹ thuật của nhôm, titan và thép rèn. Động cơ này cho công suất 270 mã lực và mô-men xoắn 285 Nm. Động cơ tích hợp công nghệ đóng mở van biến thiên điện tử VTEC, thanh kết nối pít-tông và trục khuỷu bằng titan, pít-tông được rèn và khả năng quay ở mức 8.000 vòng/phút.

Theo yêu cầu của ông Tadashi Kume, chủ tịch Honda thời ấy, các kỹ sư đã thiết kế lại động cơ V6 để phù hợp với công nghệ đóng mở van biến thiên điện tử VTEC. Một siêu máy tính đã được sử dụng để thiết kế hệ thống treo hoàn toàn bằng nhôm. Hệ thống kiểm soát lực kéo và chống bó cứng phanh ABS được trang bị tiêu chuẩn.

Ban đầu, xe có tên "NS-X". Từ quan điểm của nhóm kỹ sư tại Nhật Bản, “NS-X” là chữ viết tắt của “New”, “Sportcar” và “X” (ký hiệu toán học cho một giá trị). Đội ngũ Honda tại Mỹ cũng chọn “NS-X” từ danh sách những cái tên khả thi, nhưng với 1 cách hiểu khác là “New Sport eXperimental”. Kết hợp với việc thu thập ý kiến từ công chúng, Honda quyết định loại bỏ dấu gạch nối, và NSX trở thành tên chính thức cho chiếc siêu xe đầu tiên của Honda/Acura.

Khoang lái cho tầm nhìn thoáng dù đây là một mẫu xe thể thao gầm thấp. Thậm chí, Chris Perkins, biên tập viên của tạp chí Road & Track, còn cho rằng phải gọi đây là “buồng lái” mới phù hợp, vì hãng xe Nhật đã lấy cảm hứng từ phần vòm của máy bay chiến đấu F-16. Xe của ông Đặng Lê Nguyên Vũ dùng hộp số sàn 6 cấp, trong khi những chiếc xe dùng hộp số tự động sẽ có thêm hệ thống trợ lực lái điện tử (Acura NSX là mẫu xe đầu tiên có trang bị này).

Honda/Acura đã ra mắt một số biến thể của NSX, như NSX-R, NSX-T, một phiên bản nâng cấp động cơ... Nhưng về cơ bản, từ năm 1991 đến năm 2005, mẫu xe không có nhiều thay đổi.

Dù có vòng đời ngắn ngủi, sự hiện diện của Acura NSX không vô ích. Hãng xe Nhật Bản đã phát minh ra một mẫu xe thể thao có thể lái hàng ngày, nâng tầm tiêu chuẩn của làng xe thể thao và siêu xe thương mại lúc bấy giờ, đồng thời tạo ra khái niệm “lái hay” không có nghĩa là “dễ hỏng và kém bền bỉ”.

Thậm chí là sau hơn 30 năm, những chiếc Acura NSX đời đầu vẫn được giới chơi xe trên toàn cầu săn đón dù thị trường không thiếu những lựa chọn mới.

Nguồn: Chi tiết Acura NSX đời 1991 độc nhất Việt Nam của ông Đặng Lê Nguyên Vũ

Quốc Minh- Thành Nghĩa

tuoitre.vn